beknopte handleiding voor het succesvol invoeren van een automobiel in frankrijk

hier in frankrijk blijkt het invoeren van een auto nog niet zo eenvoudig als het lijkt, vooral niet als die een, voor franse begrippen, onbekende dubbele cabine bevat. nadat ik binnen een dag een tijdelijk kenteken had gekregen begon het verwachtingsvolle wachten op mijn definitieve 'carte grise'. dat duurde en dat duurde en dat duurde maar, maar omdat de préfecture gratis mijn tijdelijke kenteken elke maand weer verlengde kon ik er niet echt wakker van liggen.

begin september (na twee maanden wachten) ontving ik plots een schrijven van de drire (de franse rijksdienst wegverkeer) met het verzoek een 'attestation de conformité à un type receptionne' en een 'notice descriptive du type' van mijn auto te leveren om het dossier te vervolmaken. ik wist van geen dossier af, maar gelukkig moest mijn kenteken weer verlengd worden en een lief lachende receptioniste van de préfecture wist me te vertellen dat ik ford france moest schrijven om de documenten te krijgen.

ik begreep eigenlijk niet waarom de drire dat niet zelf aan ford france had gevraagd, maar een week later werd me dat pijnlijk duidelijk: of ik maar even 106 euro wilde betalen voor de twee kopietjes. zo gezegd, zo gedaan en de boel 30 september naar de drire gestuurd. die hulden zich weer in stilzwijgen en toen ik begin oktober, samen met leo en mijn zus, weer naar de préfecture ging, wilden ze daar plotseling 28 euro per verlenging hebben.

nu stelt zo'n verlenging niet zoveel door: ze halen de oude datum door en schrijven er een nieuwe datum bij, met stempel. dat kon ik zelf ook wel vond ik, er stonden al zoveel stempeltjes op, dat zou geen hond merken.

begin november werd ik het wachten plots beu en belde de drire, alwaar de dame aan de telefoon mijn dossier net op haar bureau had liggen, er bleek nog een stukje dossier te ontbreken, dat zou ze me toesturen en of ik dat dan ingevuld wilde retourneren. nou schijn ik een 'begaafd' iq te hebben en mijn frans is de laatste tijd ook met sprongen vooruit gegaan, maar dat invullen wilde niet erg lukken. een voorbeeldje van de in te vullen formules:
PTAC - (POM + (N - 1) x 68) > (N-1) x 68
PTAC - (POM + (N - 1) x 68 = ........................ > (N - 1) x 68 = .............
75 x N = ...................... < (PTAC - PV) x 0,6 = ..............................
invullen op de stippellijnen graag! het gaat verder:
P1AV = P1 x (F - Z1)/F
P1AR = P1 x Z1/F
en
CMAR = Maxi E2 - PV2 - P1AR
Calcul: CM = CMAR x F / F - Yc
Vérification: CM = PTAC - PV - 75
On retient la plus petite des 2 valeurs de CM puis l'on calcule CMAV
zelfs een hoogbegaafde wiskundige zou dit een uitdaging vinden.

gelukkig bleek de meneer van de drire, die ik om hulp vroeg, begrip te hebben voor mijn problemen: hijzelf gebruikte een computerprogramma om de formules uit te laten rekenen, ik mocht langskomen om het samen met hem te proberen. helaas waren alle gewichten op mijn nederlandse kenteken en de duurbetaalde documenten van ford france niet voldoende: ik moest eerst mijn auto laten wegen om de volgende week weer terug te moeten komen voor het invullen der formules en dan de week daarop de definitieve keuring te ondergaan.

dus netjes de auto laten wegen op de plaatselijke zandafgraving en daarna weer terug naar de meneer van de drire om deze laatste getallen in de ingewikkelde formules te laten voeren. tot mijn en zijn ontsteltenis verscheen er op zijn scherm de mededeling: overbelasting van de achteras. hij is toen net zo lang aan het puzzelen geweest met mijn zorgvuldig opgenomen maten om de boel passend te krijgen, maar niets hielp. slechts een aanpassing van de gewichten bracht de gevraagde oplossing. dus werd ik gevraagd weer terug te gaan naar de zandafgraving om daar de weegmeneer te vragen de nieuwe gewichten op zijn bestempelde kladblaadje te schrijven. de weegmeneer in kwestie was niet echt bereid, maar na het overhandigen van een fles beaujolais primeur ging hij toch overstag.

zo kon ik de dinsdag daarop naar het keuringsstation om de laatste keuring te laten uitvoeren, die bestond uit het controleren van het chassisnummer. Nou moest ik alleen nog een plaatje laten maken met de maximaal toegestane belasting. dit laten zien en dan zou alles in orde komen. helaas niemand snel bereidt gevonden zo'n plaatje voor me te maken, slechts de lokale schoenmaker wilde het wel doen, maar dan met een week levertijd. dus het maar in nederland besteld en laten opsturen.

toen ik vervolgens de drire belde om trots mijn plaatje te laten zien, bleken ze alles al in orde te hebben gemaakt, ik kon zo mijn carte grise ophalen (na betaling van 306 euro) bij de préfecture. nieuwe kentekenplaten laten maken en gemonteerd. de verzekering in orde gemaakt en nu rijd ik dan trots in mijn franse auto (het plaatje met de maximale belasting zit nog steeds in mijn portemonnee).

kosten